Ingénieur Qualité CDI à Metz

À Metz, un CDI d’ingénieur qualité s’exerce dans un bassin sidérurgique reconverti où trois univers imposent chacun son référentiel et son document de sortie : un certificat matière pour l’acier, un accord d’échantillons initiaux pour l’automobile, un procès-verbal pour l’inspection. Selon celui qu’on signe, on ne mesure pas les mêmes grandeurs et l’on n’engage pas la même responsabilité.

Le premier repère est la matière : à Hayange, à une trentaine de kilomètres au nord, Saarstahl Rail lamine des rails sous l’EN 13674, référentiel de voie ferrée qu’ignorent l’acier plat de Florange et les moteurs de Trémery. Le deuxième est l’automobile de rang 1 en pleine électrification : à Trémery, Stellantis, passé du diesel à l’électrique, impose une qualité de montée en cadence sous IATF 16949.

Le troisième, plus étroit, est l’aéronautique, avec Safran Nacelles à Florange sous EN 9100. Metz réunit enfin l’outillage même de la qualité — inspection, contrôle non destructif, métrologie — et sa frontière luxembourgeoise, qui emploie plus d’un actif sur dix de l’Eurométropole (AGURAM, données IGSS 2025), oblige les sites à retenir leurs qualiticiens.

La rémunération de l’ingénieur qualité messin se lit à l’échelle du Grand Est : l’APEC publie par région, jamais à la commune. Selon son Baromètre 2025 (salaire annuel brut fixe et variable au 30 juin 2025), la médiane des cadres est de 54 000 euros en Grand Est, contre 55 000 au niveau national et 60 000 en Île-de-France.

La fonction « Qualité et sécurité » s’y paie 55 000 euros, au-dessus de sa moyenne nationale de 54 000, quand « Process, méthodes et planification » tombe à 52 000. Au niveau national, la fiche « Ingénieur qualité » situe 80 % des offres entre 33 000 et 49 000 euros bruts annuels, moyenne d’environ 40 000.

Un facteur reste strictement messin : la proximité du Luxembourg, où un cadre gagne 55 % de plus (INSEE Analyses Grand Est n°205, 24 novembre 2025) et qui emploie 11,2 % des actifs de l’Eurométropole (AGURAM, données IGSS 2025), oblige les sites à s’aligner pour retenir leurs qualiticiens.

La colonne vertébrale du bassin est l’acier de la Vallée de la Fensch. À Florange (~27 km au nord), ArcelorMittal France (2 000 à 4 999 salariés, environ 2 300 selon le communiqué du groupe de décembre 2018) n’est plus une aciérie intégrée : la phase liquide est arrêtée depuis 2012 et le site s’est recentré sur la finition — galvanisation Usibor pour l’automobile sur les lignes Galsa 1 et 2, acier pour l’emballage.

Galsa 2, mise en service fin 2019 pour environ 89 millions d’euros, a porté la capacité de galvanisation de 600 000 à 800 000 tonnes par an, sur un site qui produit 2,6 millions de tonnes annuelles et en exporte 70 %. 2.

À Maizières-lès-Metz (~12 km au nord), le centre de recherche d’ArcelorMittal (500 à 999 salariés, créé en 1991), présenté comme le principal centre de recherche acier du groupe, déplace le métier vers la caractérisation pure : essais mécaniques, examens métallographiques et métrologie de laboratoire sur les nuances encore en développement.

À Hayange (~30 km au nord), Saarstahl Rail (250 à 499 salariés, environ 532 en 2024) lamine des rails ferroviaires. Passé sous contrôle de l’allemand Saarstahl en août 2021, il a produit environ 330 000 tonnes de rails en 2024, vise 400 000 tonnes en 2025 pour un chiffre d’affaires de 383 millions d’euros, et porte un contrat-cadre avec SNCF Réseau d’environ un milliard d’euros — jusqu’à 1,5 million de tonnes sur six ans ;

un four gaz-hydrogène, projet de 30 à 40 millions d’euros d’ici 2027, doit y produire un rail « vert ». L’EN 13674, famille de normes propre à la voie ferrée, fixe les seuils que la barre doit tenir en sortie de laminoir. À Hagondange (~18 km au nord), Ascometal (250 à 499 salariés, créé en février 2018) produit des aciers spéciaux longs — essais de coulées, contrôle métallurgique, sanité interne.

Le deuxième pilier est l’automobile de rang 1, en bascule électrique. Le site Stellantis de Trémery (~20 km au nord-est, 1 000 à 1 999 salariés), l’un des plus grands sites de moteurs diesel au monde, monte depuis 2018 vers plus d’un million de moteurs électriques par an — M2 pour la Citroën ë-C3, M4 pour les Peugeot E-3008 et E-5008.

L’ingénieur qualité y démontre la capabilité des moyens sur préséries, conduit les essais run@rate et renforce les plans de surveillance tant que le procédé neuf n’est pas stabilisé, sous IATF 16949.

Sur le même site, la coentreprise Nidec PSA eMotors (250 à 499 salariés, créée en avril 2019, environ 180 emplois directs) fabrique des moteurs électriques dont les plans de contrôle se bâtissent de zéro — moyens à qualifier par MSA, critères à définir sur un produit sans historique.

Autour, les équipementiers de rang 1 partagent le même référentiel : ThyssenKrupp Presta France, dont le siège est à Florange (500 à 999 salariés, plus un établissement à Fameck), produit des systèmes de direction — fonction de sécurité, caractéristiques spéciales et dossier PPAP à chaque évolution de composant.

Un troisième univers, plus resserré, introduit le référentiel aéronautique EN 9100 : Safran Nacelles, à Florange (100 à 199 salariés, ouvert en 2019), assemble des nacelles — First Article Inspection, procédés spéciaux qualifiés, traçabilité pièce à pièce ; aucun autre assembleur d’aérostructures n’est ressorti du recensement du bassin.

Un trait distingue surtout Metz pour ce métier : le bassin abrite l’outillage même de la qualité industrielle, des établissements dont c’est le fonds de commerce, tous à moins de trente kilomètres du centre. L’Institut de Soudure tient un établissement à Yutz (~28 km au nord) : qualification de soudeurs et de modes opératoires sous EN ISO 9606 et EN ISO 3834, contrôles non destructifs certifiés COFREND, formation et essais.

Trescal, à Florange, étalonne les moyens de mesure sous accréditation ISO/IEC 17025 — le raccordement métrologique dont dépend la justesse de tous les autres contrôles.

Dans Metz même, l’IRT M2P — Institut de Recherche Technologique Matériaux, Métallurgie, Procédés (50 à 99 salariés, créé en 2013) — est présenté comme unique en France sur ce triangle : essais, traitements thermiques, métallurgie, un relais de recherche directement utile aux qualiticiens des aciéristes voisins.

Enfin, au sud, en Meurthe-et-Moselle (~30 km), un dernier univers de la matière échappe à l’acier plat : Saint-Gobain PAM coule à Pont-à-Mousson, depuis 1856, des canalisations en fonte ductile pour l’eau potable, jusqu’à 2 000 millimètres de diamètre, avec environ 750 salariés.

Le site a investi près de 10 millions d’euros, avec le soutien de l’ADEME, dans un four électrique bas carbone présenté comme le plus grand d’Europe pour la fonte ductile — capacité de 120 000 tonnes par an, environ 10 % de CO2 en moins par tonne.

Un ingénieur qualité qui arrive à Metz doit d’abord savoir, en lisant une offre, laquelle des six grammaires normatives du bassin il a devant lui : l’IATF 16949 à Trémery, l’EN 10204 à Maizières-lès-Metz, l’EN 13674 à Hayange, l’EN 9100 à Florange, l’EN ISO 3834 à Yutz, la directive 2014/68/UE des équipements sous pression. Six documents de sortie, aucun ne se traduit dans un autre.

Dans l’automobile, tout part de l’IATF 16949 et de sa boîte à outils — APQP, PPAP, MSA, SPC, 8D — et un profil qui la maîtrise devient mobile sur une quinzaine d’adresses. 2. S’y ajoutent le soudage et le contrôle non destructif (EN ISO 9606, contrôles certifiés COFREND), l’EN 9100 aéronautique augmenté de l’IPC en électronique, et l’ISO/IEC 17025 de l’étalonnage.

L’ISO 9001 reste le socle transversal sur lequel l’IATF ou l’EN 9100 se greffent. La frontière avec le métier voisin ne bouge pas : l’ingénieur qualité atteste la conformité au référentiel, l’ingénieur méthodes industrialise le procédé qui la rend possible.

Le bassin messin possède un appareil de formation d’ingénieurs directement branché sur son industrie. L’ENIM — École Nationale d’Ingénieurs de Metz, composante de l’Université de Lorraine — forme les ingénieurs mécaniciens et industriels du territoire et propose un parcours par apprentissage.

L’ITII Lorraine, l’Institut des Techniques d’Ingénieur de l’Industrie, basé à Metz, forme environ 400 ingénieurs apprentis par an avec l’Université de Lorraine et le CESI ; il s’adosse au pôle formation UIMM Lorraine, qui accueille de l’ordre de 1 700 apprentis du CAP à l’ingénieur sur sept sites, avec près de 80 % en emploi à six mois.

Cette alternance est une porte d’entrée directe vers les équipementiers et aciéristes du bassin. À Metz, Arts et Métiers (ENSAM) tient un campus de génie mécanique et de procédés, adossé à sa filiale AMVALOR et voisin de l’IRT M2P et d’un établissement du CETIM : un ancrage matériaux, traitements thermiques et métrologie directement utile aux qualiticiens d’ArcelorMittal à Maizières-lès-Metz ou d’Ascometal à Hagondange. Georgia Tech Europe et CentraleSupélec, campus de Metz, complètent le paysage par deux écoles généralistes.

Chercher un CDI d’ingénieur qualité en Moselle demande de savoir dans quel ordre frapper aux portes. Elles se rangent en deux blocs : l’acier — ArcelorMittal à Florange et Maizières-lès-Metz, Saarstahl Rail à Hayange, Ascometal à Hagondange — et l’automobile de rang 1 — Stellantis à Trémery et à Metz, Nidec PSA eMotors, ThyssenKrupp Presta à Florange.

Le cluster d’inspection et de métrologie — Institut de Soudure à Yutz, Trescal à Florange — ouvre une seconde famille de postes, en prestation, souvent négligée à tort : elle donne accès à l’intérieur des usines des autres.

Le contexte joue en faveur des Talents qualité : l’Eurométropole de Metz compte déjà plus d’un actif sur dix employé au Luxembourg (AGURAM, données IGSS 2025), et cette aspiration oblige les sites à soigner leurs conditions pour retenir leurs ingénieurs. Un dossier de compétences déposé sur BinchamTalent rend le Talent lisible d’un coup d’œil : les normes réellement pratiquées et où, les outils tenus en main, l’anneau de mobilité accepté.

Le contact se fait ensuite d’égal à égal, directement — le rendez-vous, la visite d’atelier, puis le contrat, dont pas un euro ne revient à la plateforme.